Réparation du pont sur la Grande Baïse : Etanchéité et garde-corps - RD 939, Trie-sur-Baïse

Ce samedi après-midi, à Trie-sur-Baïse, Michel Pélieu a inauguré les travaux réalisés par le Conseil général, sur le pont de la Grande-Baïse, sur le RD 939. Coût de l’opération : 103 717 € TTC, entièrement financé par le Conseil Général.

Le Conseil Général des Hautes-Pyrénées a réalisé du 23 avril au 08 juin 2012, la réparation du pont sur la Grande Baïse, situé sur la RD 939 et qui rejoint Trie-sur-Baïse. Cette opération s’inscrit dans la démarche engagée par le Conseil Général de préserver le patrimoine ouvrage d’art existant, et d’assurer la sécurité et le confort des usagers.

Ces travaux ont été exécutés en respectant l’aspect architectural particulier de cet ouvrage : pierres de plinthes et garde-corps.

Le pont de Trie-sur-Baïse : des défauts constatés

Le pont de Trie-sur-Baïse édifié au début du XXe siècle est un ouvrage de type voûte en maçonnerie, qui comporte des parties soumises au gel. Il présentait plusieurs défauts :

• un défaut d’étanchéité constaté par des venues d’eau sous la voûte, avec des stalactites apparentes ;

• un défaut d’alignement et de maintien de pierres de trottoirs (plinthes), une vingtaine de pierres étant également détériorées ou cassées.

Les Ponts en maçonnerie

Un pont à voûtes en maçonnerie, usuellement appelé pont en maçonnerie ou pont en pierre ou pont voûté, désigne une technique de fabrication des ponts, mais constitue surtout une des grandes familles de ponts qui a été mise en oeuvre de l’Antiquité jusqu’au début du XXe siècle.

Le Conseil Général opte pour une réparation globale

Les défauts d’étanchéité sur les ponts en maçonnerie doivent être traités assez rapidement car à terme les matériaux de jointement des pierres se désagrègent ou disparaissent.

Sous l’effet des cycles gel/dégel, certaines pierres peuvent même éclater.

Le mauvais maintien des pierres de plinthes et un basculement des garde-corps, ainsi que la nécessité de réaliser une étanchéité, ont conduit le Conseil Général à procéder à une réparation globale de l’ouvrage. Cette solution était la plus pertinente et efficiente.

Une opération de 103 717 € TTC financée à 100% par le Conseil Général

LES TRAVAUX :

• Décaissement de l’ouvrage existant

• Remplacement des pierres de plinthes détériorées

• Dépose des garde-corps

• Réalisation d’une dalle de béton pour support d’étanchéité

• Réalisation d’une chape d’étanchéité par feuilles préfabriquées

• Pose d’un garde-corps architecturé type « village »

• Réalisation de la couche de roulement en béton bitumineux

LES QUANTITÉS PRINCIPALES :

• Dépose des plinthes de l’ouvrage : 25 m³

• Béton C35/45G + S Dalle support étanchéité : 20 m³

• Chape d’étanchéité par feuilles préfabriquées : 220 m²

• Fourniture et pose de garde-corps : 80 m

• Grave bitume et béton bitumineux BBSG : 120 t

LE COÛT :

Montant de l’opération : 103 717 € TTC, entièrement financé par le Conseil Général

LES ENTREPRISES CHARGÉES DES TRAVAUX :

Les travaux de terrassement, d’étanchéité ont été exécutés par l’Entreprise M.V.T.P., avec la participation de l’Entreprise MALET pour la réalisation de la couche de roulement.

Fournisseur Béton : POINT P à Lannemezan

Fournisseur Pierres de Plinthes : LA MAISON DES CAILLOUX

Fournisseur Garde-Corps : COMELY

Coordination Sécurité : Assistance et Coordination M. GEA

Réseau routier départemental, une compétence majeure du Conseil Général

La gestion du réseau routier départemental constitue l’une des compétences principales du Conseil Général. Tout au long de l’année, pour mener à bien cette mission, le Département investit largement pour moderniser, améliorer et développer ce réseau de 3 000 km et d’environ 1000 ouvrages d’art afin de garantir la sécurité des usagers mais aussi, de participer à l’aménagement du territoire et au
développement économique et touristique.